Бюшгенс Георгий Сергеевич (р. 1916) — советский учёный в области механики, академик АН СССР (1981; член-корреспондент 1966), профессор (1963). Герой Социалистического Труда (1974). По окончании Московского авиационного института (1940) работает в Центральном аэрогидродинамическом институте (инженер, начальник отдела, лаборатории, заместитель начальник Центрального аэрогидродинамического института), С 1982 заведующий кафедрой в Московском физико-техническом институте. Возглавляет работы в области устойчивости, управляемости, динамики и аэродинамики летательных аппаратов, сочетает теоретические исследования с решением практических задач создания летательных аппаратов. Б. разработаны и внедрены в практику расчётные инженерные методы анализа динамики самолётов, их устойчивости и управляемости при дозвуковых и сверхзвуковых скоростях полёта, исследованы вопросы рациональной автоматизации управления самолётом; на основе теоретических исследований выявлен ряд особенностей динамики сверхзвуковых самолётов. Широко используются в практике предложенные Б. критерии качества переходных процессов в продольном и боковом движении летательного аппарат. Премия имени Н. Е. Жуковского (1979). Ленинская премия (1961). Награжден 3 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

Бэрд, Бёрд (Byrd) Ричард Эвелин (1888—1957) — американский полярный исследователь, летчик, адмирал. Окончил Военно-морскую академию в США (1912), авиационную школу (1918). В 1918 командовал двумя авиабазами американского военно-морского флота в Канаде. В 1930 вышел в отставку в чине контр-адмирала, в 1941—1945 снова на военной службе. Летом 1925 руководил авиагруппой в арктической экспедиции. В 1926 вместе с пилотом Ф. Беннеттом совершил полёт на самолёте в район Северного полюса. Руководил четырьмя американскими антарктическими экспедициями (в 1928—1930, 1933—1935, 1939—1941 и 1946—1947), которые провели аэрофотосъёмку, географические, геологические, метеорологические и сейсмологические исследования. Во время первой из них, в 1929, возглавил экипаж самолёта, выполнивший полёт к Южному полюсу. См. статью Перелёты.

Бухгольц Бенедикт Львович (1900—1933) — советский военный лётчик, лётчик-испытатель. Окончил Бакинский филиал Военно-теоретической школы авиации в Петрограде (1922). В 1920 добровольно поступил в Красную Армию. Окончил Качинскую школу военных лётчиков (1923), а потом Высшую школу военных лётчиков в Москве. В 1924—1925 Б. — военный лётчик-инструктор школы морской лётчиков в Севастополе. Участвовал в разработке методического учебного пособия по самолёту У-1, которое легло в основу курса лётной подготовки, а также впервые выполнил сложный эксперимент в воздухе по определению эффективного способа вывода из штопора летающей лодки «Савойя-16». В 1926 переведён в строевую часть морской авиации, а в 1929 стал лётчиком-испытателем. В 1929—33 принял участие в испытаниях самолётов П-2, И-5, И-7, ДИ-4, ТШ-1, АИР-2с, МБР-2, МДР-2 и МДР-3. Погиб при перегонке с Чёрного моря на Дальний Восток гидросамолёта «Савойя-55;».

бустерное управление — условное название систем управления летательным аппаратом, в которых для отклонения органов управления (ОУ) используются бустеры (см. Рулевой привод). Появление и развитие Б. у. обусловлено тем, что с ростом скоростей полёта и увеличением массы (размеров) летательных аппаратов увеличиваются аэродинамические шарнирные моменты Mш аэр, для их преодоления требуются значительные усилия и мощности, тогда как средствами аэродинамической компенсации и сервокомпенсации. уменьшить их до приемлемого для лётчика уровня удаётся не всегда. В авиации известны системы Б. у. трех типов: обратимое Б. у. (ОБУ) и необратимое Б. у. (НБУ) с переходом на непосредственно ручное управление (НРУ) и НБУ без перехода на НРУ.
В системе обратимого Б. у. (рис. 1) аэродинамический шарнирный момент воспринимается одновременно и лётчиком, и рулевым приводом (РП), При этом любые воздействия лётчика на рычаг управления (РУ) вызывают противодействие (отсюда название системы) со стороны ОУ. В состав ОБУ кроме РП обычно включают устройства, обеспечивающие переход на НРУ при отказе ОБУ, а для снятия усилий на РУ при длительном полёте в установившемся режиме используют аэродинамические триммеры. Одной из основных характеристик системы ОБУ является коэффициент обратимости Кобр, равный отношению момента, воспринимаемого лётчиком, к полному Мш аэр. Значения этого коэффициент лежат в пределах 0 < Кобр < 1. При Кобр = 1 лётчик воспринимает весь Мш аэр, и таким образом имеет место НРУ, при Кобр = 0 весь шарнирный момент воспринимается РП — для схемы на рис. 1 Kобр = ad/[(c + d) (а + b)].

«Буран» — советский крылатый орбитальный корабль многоразового использования. Предназначен для выведения на орбиту вокруг Земли различных космических объектов и их обслуживания; доставки элементов (модулей) и персонала для сборки на орбите крупногабаритных сооружений (радиотелескопов, антенных систем и т. п.) и межпланетных комплексов; возврата на Землю неисправных или выработавших свой ресурс спутников; освоения оборудования и технологий космического производства и доставки продукции на Землю; выполнения другие грузопассажирских перевозок по маршруту Земля — космос — Земля.
Внешняя конфигурация. Орбитальный корабль (ОК) «Б.» выполнен по самолётной схеме: это «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом двойной стреловидности по передней кромке; аэродинамические органы управления включают элевоны, балансировочный щиток, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и руль направления, который, «расщепляясь» по задней кромке, выполняет также функции воздушного тормоза; посадку «по-самолётному» обеспечивает трёхопорное (с носовым колесом) выпускающееся шасси.

Буземана биплан (по имени А. Буземана) — биплан, специальной конструкции, имеющий при малом угле атаки в сверхзвуковом потоке те же значения подъёмной силы и волнового сопротивления, что и плоская пластина. Б. б. состоит из двух тонких профилей причём распределение их толщины подбирается так, чтобы в результате взаимодействия образующихся волн сжатия (или слабых скачков уплотнения) и волн разрежения поток на выходе из образуемого профилями «канала» имел ту же по модулю и направлению скорость, что и на входе. Согласно импульсов теореме, суммарное воздействие на биплан со стороны потока в этой канале равно нулю. Внешние поверхности профилей, являющиеся параллельными плоскостями, обтекаются как верхние и нижние поверхности плоской пластины под малым углом атаки и определяют в соответствии со сказанным выше аэродинамические характеристики биплана. Б. б. даёт пример полезной интерференции аэродинамической, так как его волновое сопротивление меньше суммы сопротивлений составляющих профилей. Как и пластина, он имеет при заданной подъёмной силе минимальное сопротивление, но в отличие от неё несущие элементы биплана имеют некоторую толщину, что предпочтительнее с конструктивной точки зрения. Практическое использование Б. б. затруднительно, так как теоретическая схема соответствует фиксированным значениям угла атаки и Маха числа набегающего потока, а с увеличением отклонения от расчётного режима её эффективность падает.

Буземан (Busemarm) Адольф (1902—1986) — немецкий учёный в области газовой динамики. Научная деятельность началась в 1924 под руководством Л. Прандтля в Институте гидроаэродинамики кайзера Вильгельма (Геттинген, Германия). После окончания Второй мировой войны работал в США. Б. принадлежат труды по газовой динамике: исследования сверхзвукового конического течения в плоскости годографа; графической метод расчёта сверхзвуковых течений; теория тонкого профиля в сверхзвуковом потоке; расчёт давления при обтекании тел гиперзвуковым потоком (формула Ньютона—Буземана) и др. Выдвинул идею стреловидного крыла, предложил Буземана биплан. Выполнил большой цикл работ по оптимизации аэродинамических форм элементов летательного аппарата, исследованию траекторий орбитального полёта и входа летательного аппарата в атмосферу.

Бугаев Борис Павлович (р. 1923) — советский государственный деятель, главный маршал авиации (1977), заслуженный пилот СССР (1967), дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983). Лётную подготовку получил в Актюбинской учебной авиаэскадрилье (1942). Окончил школу высшей лётной подготовки Гражданского воздушного флота (1948), Ленинградское высшее авиационное училище гражданской авиации (1966; ныне Академия гражданской авиации). Участник Великой Отечественной войны. Служил в авиаотряде, выполнявшем задания Центрального штаба партизанского движения Украины. После войны в гражданском воздушном флоте: командир корабля первой авиагруппы и отдельной Международной авиагруппы (1948—1956),командир отряда особого назначения (1957—1966), заместитель, первый заместитель министра гражданской авиации (1966—1970), министр гражданской авиации в 1970—1987, затем в группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Депутат Верховного Совета СССР в 1970—1989. Ленинская премия (1980), Государственная премия СССР (1972). Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1 й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 й степени, «Знак Почёта», медалями. Бронзовый бюст в районном центре Маньковка Черкасской области.

броня авиационная — средство защиты членов экипажа и жизненно важных узлов боевых летательных аппаратов от поражающих средств воздушного и наземного оружия. Впервые Б. а. была применена в Италии в 1911. После Первой мировой войны проблемой бронирования самолётов занимались конструкторы американских и немецких фирм. Эти попытки носили частный характер и не привели к кардинальному решению проблемы: броня оказывалась либо слишком тяжёлой, либо малоэффективной. В 20 х гг. авиаконструкторы США практически отказались от идеи бронирования самолётов. Новая попытка бронирования самолётов была предпринята в середин 30 х гг., когда С. В. Ильюшин приступил к разработке бронированного штурмовика.
Опыт воздушных боёв середины 30 х гг. показал, что возросшая огневая мощь истребителей обусловила значительные потери лётчиков, что потребовало их защиты, и к началу Второй мировой войны Б. а. в форме броневых спинок стала обязательным элементом боевых самолётов.
Важным этапом в истории Б. а. явилось создание С. Т. Кишкиным и Н. М. Скляровым гомогенной стальной брони марки АБ-1, сочетавшей высокую стойкость против пуль всех типов стрелкового оружия калибра 7,62 мм с весьма высокой технологичностью (закалка на воздухе и под штампом позволяла изготовлять детали двойной кривизны, сложных аэродинамических контуров). Используя свойства этой брони, Ильюшин создал штурмовик Ил-2 с цельно броневым фюзеляжем — «летающий танк», обеспечив практически полную его неуязвимость от стрелкового оружия того времени и в значительной степени от снарядов осколочного и фугасного действия.

«Бритиш Эркрафт Корпорейшен», БАК (British Aircraft Corporation, BAC), — авиаракетно-космическая фирма Великобритании. Образована в 1960 в результате слияния авиационных фирм «Бристоль», «Виккерс», «Инглиш электрик» и (несколько позже) «Хантинг эркрафт», преобразованных в отделения. С 1964 вся продукция фирмы выпускалась под обозначением БАК. В 1977 вошла в состав фирмы «Бритиш аэроспейс». Из программ фирмы наиболее известны: истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (1968, производство в составе консорциума «СЕПЕКАТ»), многоцелевой самолёт «Торнадо» (1974, в составе консорциума «Панавиа»), сверхзвуковой пассажирский самолёт «Конкорд» (1969, совместно с фирмой «Аэроспасьяль». Выпускались реактивный тренировочный самолёт «Джет провост» (1954) и его боевой вариант БАК 167«Страйкмастер» (1967), продолжалось производство истребителей «Лайтнинг», модифицировались бомбардировщики «Канберра». Серийно выпускались пассажирские самолёты БАК 111, VC 10 (1962) и «Супер» VC 10 (1964). Фирма имела отделение, выпускавшее управляем ракеты.