«Бритиш Аэроспейс» (British Aerospace Public Ltd, BAe) — крупнейшая авиа-ракетно-космическая фирма Великобритании. Образована в 1977 в результате слияния фирм «Бритиш эркрафт корпорейшен», «Скоттиш авиэйшен» (Scottish Aviation) и авиаракетно-космических отделений концерна «Хокер Сидли». Продолжила выпуск и разработку самолётов вошедших в неё фирм (исходные обозначения продукции были заменены на BAe). Основные программы 80 х гг.: производство боевого самолёт вертикального взлёта и посадки «Харриер» (1966, см. рис. в табл. XXXIV), его морской варианта «Си харриер» (1978, рис. 1) и усовершенствованной модели «Харриер» 2(1978, совместно с фирмой «Макдоннелл-Дуглас»), учебно-боевого самолёта «Хоук» (1974), истребителя-бомбардировщика «Хоук» 200 (1986), модификация самолётов противолодочной обороны «Нимрод» MR (1979—1984, рис. 2), создание экспериментального истребителя EAP (1986, рис. 3) и разработка на его основе перспективного истребителя EFA (в составе консорциума «Еврофактер»); выпуск гражданских самолётов BAe 748 (1960), BAe 125 (1962, рис. 4), «Джетстрим» 31 (1980), BAe 146 (1981, рис. в табл. XXXVIII), ATP (1986, рис. 5); участие в международных программах производства боевых самолётов «Торнадо» (в составе консорциума «Панавиа») и «Ягуар» (в составе консорциума «СЕПЕКАТ»), пассажирских самолётов A300, A310 и A320 (в составе консорциума «Эрбас индастри»); разработка и производство тактических управляемых ракет; участие в западноевропейских космических программах; разработка совместно с фирмой «Роллс-Ройс» проекта одноступенчатого воздушно-космического самолёта «Хотол».

«Бристоль» (с 1910 British and Colonial Aeroplane Co Ltd; с 1920 Bristol Aeroplane Co Ltd) — самолёто- и вертолётостроительная фирма Великобритании. Основана в 1910, в 1961 её дочерняя компания (Bristol Aircraft Ltd), выпускавшая самолёты и управляемое оружие, вошла в состав фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшен», вертолётостроительное отделение поглощено фирмой «Уэстленд». До конца Второй мировой войны выпускала главным образом военные самолеты, в том числе разведчик «Скаут» (первый полёт в 1914, см. рис. в табл. VII), истребители F.2 «Файтер» (1916, построено свыше 5100, см. рис. в табл. VII), «Бульдог» (1927), «Бофайтер» (1938, см. рис. в табл. XIX), бомбардировщики «Бленхейм» (1936), «Бофорт» (1938). «Бакингем» (1943), «Бриганд» (1944), военно-транспортный самолёт «Фрейтер» (1945). В 1949 построила опытный пассажирский самолёт на 100 мест «Брабазон» с восемью поршневыми двигателями, в 1952 — пассажирский самолёт «Британия» с четырьмя турбовинтовыми двигателями (построено 85). В 1947 создала свой первый вертолёт «Сикамор» с одним поршневым двигателем, в 1958 — вертолёт «Бельведер» с двумя газотурбинными двигателями.

Брилинг Николай Романович (1876—1961) — советский учёный в области механики, двигателестроения и теплотехники, член-корреспондент АН СССР (1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1946). Окончил Императорское техническое училище (1906; ныне Московский государственный технический университет), там же в 1907 защитил докторскую диссертацию и преподавал с 1908 (профессор с 1908). В 1911 опубликовал первый отечественный курс авиационных двигателей. Сконструировал ряд оригинальных двигателей. Был необоснованно репрессирован и в 1930—1933, находясь в заключении, работал в особом техбюро ОГПУ над новыми авиационными двигателями. Б. — один из организаторов Центрального института авиационного моторостроения, Московского авиационного института и ряда научно-исследовательских институтов. По предложению Б. была создана группа В. В. Уварова по теоретическим и экспериментальным исследованиям газовых турбин. Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта», медалями.

«Бреге» (Breguet Aviation) — самолёто-строительная фирма Франции. Основана Л. Бреге и его братом Жаком в 1911 под название «Сосьете дез'ателье д'авиасьон Луи Бреге», указанное название с 1966. В 1936 фирма была почти полностью национализирована. В 1971 вошла в состав «Дассо-Бреге». В годы Первой мировой войны большими партиями выпускала разведчики и бомбардировщики, в том числе Bre 14 (создан в 1916, до конца войны построено 5,5 тысяч, всего около 8 тысяч, см. рис. в табл. VIII). Из продукции 20 х гг. наиболее известны многоцелевой военный самолёт Bre 19 (первый полёт в 1922), разведчики Bre 270 и 271. В 30 е гг. фирма создала пассажирский самолёт Bre 393 с тремя поршневыми двигателями (1931), летающую лодку Bre 521 (1933), истребители и бомбардировщики серии Bre 690, после Второй мировой войны — палубный самолёт Bre 1050 «Ализе» (1956), самолёт противолодочной обороны Bre 1150 «Атлантик» (1961), транспортный самолёт короткого взлёта и посадки Bre 941 (1961), истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (1968, в составе консорциума «СЕПЕКАТ») и др.

Братухин Иван Павлович (1903—1985) — советский конструктор и учёный в области вертолётостроения, профессор (1953), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Окончил Московское высшее техническое училище (1930). Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и вертолётами) начал заниматься в отделе особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института. В 1940 возглавил вертолётостроительное опытное конструкторское бюро при Московском авиационном институте, где под его руководством был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов поперечной схемы, в том числе «Омега» (1941), «Омега-II» (1944; см. рис. в табл. XXIII), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Б-11 (1948) и др. Государственная премия СССР (1946). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями.

Брандыс Анатолий Яковлевич (1923—1988) — советский лётчик, генерал-лейтенант авиации (1978), кандидат военных наук (1976), дважды Герой Советского Союза (дважды 1945). Окончил военную авиационную школу пилотов (1943), Военно-воздушную академию (1950; ныне имени Ю. А. Гагарина), Военную академию Генштаба Вооруженных сил СССР (1959). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком, командиром звена, эскадрильи штурмового авиаполка. Совершил 227 боевых вылетов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденами Отечественной войны 1 й и 2 й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в поселке Ключино Днепропетровской области.

бортовой накопитель — устройство для регистрации и накопления полётной информации в течение всего полёта (или несколько полётов). По конструкции различают Б. н. защищённые (БНЗ) и эксплуатационные (БНЭ), по типу регистрируемой информации — параметрические и речевые. Регистрация параметров производится в основном на магнитной, металлической, или лавсановой ленте, в некоторых Б. н. — на фото- или киноленте, осциллографии, бумаге и на специальной бумаге (для записи царапанием).
БНЗ предназначаются для сохранения зарегистрированной полётной информации при воздействии высоких температур, ударных нагрузок и агрессивных жидкостей (топливо, морской вода, огнетушащее вещество и т. д.). В БНЗ заносится информация об условиях полёта и пространственном положении летательного аппарата, работоспособности жизненно важных систем, характере пилотирования и действиях экипажа; эта информация используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Общепринятое название БНЗ — «чёрный ящик».
БНЭ используются для сбора информации, необходимой для контроля пилотирования и работоспособности систем и оборудования летательного аппарата после каждого или выборочного полёта; они приспособлены для оперативного съема информации (с помощью легкосъёмных кассет). БНЭ, как правило, не имеют специальной тепловой и противоударной защиты. По сравнению с БНЗ, вмещают больший объём информации.
Речевые Б. н. применяются для сбора и хранения информации о переговорах членов экипажа друг с другом, с землёй и с экипажами другие летательных аппаратов, а также для регистрации звуковой обстановки в кабине летательного аппарата. Информация регистрируется в течение всего полёта и используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Как правило, выполняются защищёнными. Регистрация данных производится обычно в течение одного полёта (иногда в течение последних 30 мин).

бортовой журнал. 1) Б. ж. воздушного судна — технический документ установленной формы, предназначенный для контроля за техническим состоянием и оформлением приёма-передачи воздушного судна. В Б. ж. записываются сведения о выявленных отказах и неисправностях воздушного судна, а также о задержках рейса по техническим причинам. Ведёт Б. ж. бортмеханик (бортинженер), второй пилот или командир воздушного судна.
2) Б. ж. штурманский — лётный документ установленной формы, предназначенный для записи необходимых расчётных и фактических навигационных элементов полёта, выполняемых штурманом или пилотом в процессе предполётной подготовки и в полёте. В зависимости от типа воздушного судна и выполняемых задач установлены следующие штурманские Б. ж.: для самолётов первого класса (см. Классы самолётов и вертолётов), оборудованных навигационно-пилотажным комплексом (НПК); для самолетов второго и третьего классов без НПК; для самолётов четвертого класса, а также вертолётов; для самолётов, выполняющих международные полёты.

бортовое оборудование — совокупность агрегатов, приборов, машин, систем, комплексов и других технических средств, устанавливаемых на борту летательного аппарата для обеспечения управляемого полёта, жизнедеятельности экипажа и пассажиров, решения целевых задач в соответствии с назначением летательного аппарата. Б. о. служит для измерения, преобразования, передачи, обработки информации, её отображения на индикаторах, управления летательным аппаратом и его системами, контроля за состоянием летательного аппарата и параметрами его движения, связи экипажа с наземными системами и другими летательными аппаратами.
К Б. о., обеспечивающему управляемый полёт, относятся: пилотажно-навигационное оборудование, радиосвязное оборудование, электрооборудование, светотехническое оборудование, гидравлическое оборудование, система отображения информации, системы охлаждения Б. о. Для повышения безопасности полётов летательные аппараты оснащаются противообледенительными системами, противопожарной системой и др. Б. о. обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров включает систему кондиционирования воздуха, кислородное оборудование, аварийно-спасательное оборудование, системы регулирования давления. Для решения целевых задач предназначаются обзорно-прицельная система, разведывательное, десантно-транспортное оборудование, пассажирское, санитарное Б. о. и т. д.

бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) — электронная вычислительная машина, устанавливаемая на борту летательного аппарата, внутренний язык, структура, конструкция и другие основные показатели которой оптимизированы с учётом конкретных условий её применения. По назначению БЦВМ могут быть специализированными для решения одной задачи (например, вычислитель обработки сигналов от радиолокационных станций) и универсальными (обеспечивают решение широкого круга задач по автоматическому управлению летательным аппаратом, обработку информации функциональных подсистем и т. п.). По конструктивному исполнению БЦВМ могут быть либо автономными (в виде отдельного прибора), либо встраиваемыми (в виде одного или несколько модулей — плат, размещаемых в аппаратуре функциональных подсистем). Универсальная БЦВМ авиационного применения, как правило, состоит из процессора, выполняющего все основные операции; оперативного запоминающего устройства (ОЗУ), предназначенного для хранения входных, выходных и промежуточных данных; постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), служащего для хранения программ и констант; средств информационного обмена, обеспечивающих приём исходных данных от источников информации и выдачу результирующих величин на приёмники информации через внешний интерфейс БЦВМ. Информационная и управляющая связь между отдельными устройствами БЦВМ обеспечивается внутренним интерфейсом. В состав некоторых БЦВМ может входить полупостоянное запоминающее устройство (ППЗУ), в которое записывается предполётное задание (координаты маяков, пунктов маршрутов, характеристики грузов и т. п.). Основные характеристики БЦВМ; быстродействие, измеряемое количеством выполняемых машиной операций в единицу времени; объёмы ОЗУ, ПЗУ и ППЗУ, измеряемые в словах заданной разрядности; пропускные способности средств информационного обмена, внутренних и внешних интерфейсов, измеряемые количеством передаваемой полезной информации в единицу времени. БЦВМ, как правило, используются в составе сложных бортовых вычислительных систем.