Зубец Прокофий Филиппович (р. 1915) — советский конструктор авиационных двигателей, профессор (1972). доктор технических наук (1968), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1966). Окончил Московский авиационный институт (1939). С 1954 главный конструктор авиамоторостроительного завода в Казани. Под его руководством разработана модификация турбореактивного двигателя РД-3М-500 для самолёта Ту-104 и ряд других силовых установок различного назначения. Ленинская премия (1957), Государственная премия CCCP (1978), Награждён 2 орденами Ленина, орденом Отечественной войны 2 й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта», медалями.

змейка — фигура пилотажа: слитно выполненные противоположные развороты летательного аппарата на заданный угол в горизонтальной плоскости (см. рис.). После каждого разворота крен изменяется на противоположный.
2) З. о. военных самолётов (вертолётов) — обозначения, позволяющие определить национальную принадлежность военного летательного аппарата, а также принадлежность летательного аппарата к тому или иному виду вооруженных сил, объединению, соединению, части (подразделению). Военно-воздушные силы каждой страны имеют свою систему знаков. З. о. национальной принадлежности имеют вид геометрических фигур (кругов, квадратов, полос, звёзд, крестов и др.) различной окраски, которые наносятся на крылья, боковые поверхности (борта) фюзеляжа, хвостовое вертикальное оперение самолёта. З. о. принадлежности к виду вооруженных сил имеются на летательном аппарате в большинстве государств. Например, знак US AIR FORCE (Военно-воздушные силы США) или US NAVY (Военно-морские силы США) наносится на обоих бортах фюзеляжа летательного аппарата, сверху на правой и снизу на левой поверхностях крыльев. Авиация Военно-морских сил Великобритании имеет на фюзеляжах самолётов знак ROYAL NAVY. Знаки принадлежности к объединению

земная скорость — скорость начала связанной системы координат летательного аппарат относительно какой-либо из земных систем координат.
При расчётном определении границ зон неустойчивости движение лопастей может быть описано системой однородных линейных дифференциальных уравнений 2 го порядка с периодичным коэффициентом. При числе лопастей винта n{{?}}3 они сводятся к уравнениям с постоянным коэффициентом Для n = 2 характерно наличие дополнительных зон неустойчивости. Исследование «З. р.» для них затруднено, так как переход к уравнениям с постоянными коэффициентами неизвестен.
Для подтверждения отсутствия «З. р.» проводят специальные испытания вертолёта, при которых обследуют все критические режимы его работы.
Лит.: Вертолеты. Расчет и проектирование, под ред. M. Л. Миля, кн. 2, М., 1967; «Земной резонанс» вертолетов, М., 1970 (Тр. ЦАГИ, №. 1087); Михеев Р. А., Расчет вертолетов на прочность, ч. 3, M., I973; Акимов А. И., Берестов, Л. М. Мнхеев Р. А., Летные испытания вертолетов, М., 1980.
Ю. А. Мягков. Э. В. Токарев.
Во время Второй мировой войны эффективность З. а. возросла, что связано с применением снарядов с механическими и радиовзрывателями и с поступлением на вооружение станций орудийной наводки (СОН). В после военный период во всех развитых странах продолжалось совершенствование З. а. и средств управления огнём. Начальные скорости снарядов превысили 1000 м/с, скорострельность некоторых зенитных систем достигла 3000 выстрелов в 1 мин. Основным способом для З. а. стала стрельба по данным радиолокационных СОН. К 60 м гг. в связи с увеличением высот, скоростей и повышением манёвренности реактивной авиации эффективность огня З. а. (особенно среднего и крупного калибров) по таким целям заметно снизилась. Борьба с ними стала возлагаться на зенитные ракетные комплексы. Малокалиберная З. а. с её мобильностью, простотой обслуживания и надёжностью в бою остаётся на вооружении как средство борьбы с воздушными целями на малых высотах и в первую очередь при прикрытии войск; на вооружении многих армий имеются многоствольные зенитные установки преимущественно на самоходном шасси, которые оснащены радиолокациоными и счётно-решающими приборами, обеспечивающими ведение эффективного огня при любых погодных условиях.

звукоизоляция в летательных аппаратах — обеспечивает в них допустимые в соответствии с нормативными требованиями уровни шума при заданном акустическом нагружении внешней поверхности. Как правило, З. выполняется в виде многослойных звукоизолирующих конструкций, включающих слои с высокой отражающей способностью (так называем стенки), слои звукопоглощающих материалов и воздушные промежутки. Наиболее широко используются двухстенные звукоизолирующие конструкции: функции одной стенки выполняет обшивка фюзеляжа, другой — панели интерьера, Требуемое ослабление передаваемой в салон звуковой энергии достигается установкой звукоизолирующих конструкций разной эффективности в соответствии с действующими на внешнюю поверхность фюзеляжа акустическими нагрузками.

звуковой барьер — резкое увеличение сопротивления аэродинамического летательного аппарата при Маха числах полёта M{{?}}, несколько превышающих критическое число M*. Причина состоит в том, что при числах M{{?}} > M* наступает волновой кризис, сопровождающийся появлением волнового сопротивления. Коэффициент волнового сопротивления летательных аппаратов очень быстро возрастает с ростом числа M, начиная с M{{?}} = M*.
Наличие З. б. затрудняет достижение скорости полёта, равной скорости звука, и последующего перехода к сверхзвуковому полёту. Для этого оказалось необходимым создать самолёты с тонкими стреловидными крыльями, что позволило значительно снизить сопротивление, и реактивными двигателями, у которых с ростом скорости тяга возрастает.
В СССР скорость, равная скорости звука, впервые была достигнута на самолёте Ла-176 в 1948.
Интенсивность З. у. (см. Интенсивность звука) невелика и имеет порядок 0,1% от атмосферного давления при продолжительности нескольких десятых долей секунды. Однако внезапность, с которой человек воспринимает З. у., может вызывать у него отрицательную реакцию (испуг).

звуковое поле — область пространства, в которой распространяются звуковые волны. Понятие З. п. обычно используется для областей, расположенных вдали от источника звука, размеры которых существенно больше длины волны {{?}} звука. Уравнение, описывающее распространение волн в З. п. (волновое уравнение), имеет вид д2{{?}}/ дt2 = a2{{??}}, {{?}} — потенциал скорости, a — скорость звука. При этом вектор колебательной скорости (скорости движения частиц среды относительно положения равновесия при прохождении звуковой волны) v = grad{{?}}, а звуковое давление p = {{?}}0д{{?}}/дt (здесь {{?}}0 — плотность невозмущенной среды). Простейшим примером З. п. является поле плоской волны, потенциал которой в случае гармонической волны имеет вид {{?}} = A0exp[i({{?±}}kx)], где A0 — амплитуда, k — волновое число, {{?}} — круговая частота; знак плюс соответствует волне, бегущей в направлении оси х, минус — в противоположном направлении. В этом случае звуковое давление и колебательная скорость волны находятся в фазе, не меняются по амплитуде и связаны соотношением p/? = {{?}}0a; величину {{?}}0a называют волновым сопротивлением среды (см. Импеданс акустический). В случае З. п. со сферической волной потенциал имеет вид {{?}} = (A0/r)exp[i({{?±}}kx)] (плюс — для сходящейся, минус — для расходящейся сферической волны), амплитуда колебаний уменьшается пропорционально расстоянию r от источника звука, скорость отстаёт по фазе от давления на некоторый угол, определяемый соотношением между r и {{?}}. При r > > {{?}}, то есть в так называем волновой зоне, давление и скорость находятся в фазе. Вдали от источника звука З. п. может быть представлено в виде поля от точечного источника (см. Источники и стоки). Если в некотором объёме {{?}} непрерывно распределены источники звука с производительностью Q(xi,t) (xi — координаты точки в объёме {{?}}, то на больших расстояниях r от этого объёма потенциал скорости определяется выражением
{{формула}}
Таким образом З. п. в момент времени t определяется производительностью источника в момент t-r/a.
Измерение З. п. излучателей производят в заглушённых камерах в условиях, близких к свободному открытому пространству.